какое напряжение на тепловозе

 

 

 

 

2.3. Электроаппаратная система тепловоза 2ТЭ10. Более совершенный комбинированный принцип автоматического регулирования напряжения тягового генератора, сочетающий управление по возмущающему воздействию (току тягового генератора) Электрические аппараты тепловозов. Содержание. Введение. . Назначение, классификация и общие сведения об электрических аппаратах.Для измерения напряжения и тока на тепловозах применяют приборы магнитоэлектрической системы. Тепловоз 2ТЭ116. По мере увеличения скорости тепловоза при разгоне ток нагрузки уменьшается, а напряжение генератораЦепи реверсирования и ослабление поля. Тепловоз ЧМЭ3. На тепловозе ЧМЕЗ установлены два реле переходов РП1 (RP1) и РП2 (RP2). Бесконтактный регулятор напряжения поддерживает напряжение вспомогательного генератора тепловоза 75 плюс, минус 1В в рабочем диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки якоря. Наличие размагничивающей обмотки позволяет получать напряжение главного генератора, близкое к нулю, и тем самым обеспечивает надежное ограничение его тока при трогании тепловоза. Напряжение на первичную обмотку ТР поступает по цепи: зажим С1 подвозбудителя, провода 550, 551, контакты АР, провода 552, 559, первичная обмоткаНа тепловозе 2ТЭ10В и на других с такой же системой регулирования генератора предусмотрена схема аварийного возбуждения Главными достоинствами системы переменного тока напряжением 25 кВ является более высокое напряжение в контактной сети и возможность легко понизить это напряжение трансформатором электровоза. На тепловозах с УСТА отключить ТЭД.В заряженном состоянии при разомкнутой цепи напряжение тепловозной батареи составляет 6466 В. Рабочее напряжение отдельных элементов может колебаться в пределах 0,10,2 В. Плотность электролита измеряется Уход за распределительными редукторами Все распределительные редуктора на тепловозе смазываютсяЗначит неисправна общая цепь управления движением и необходимо проверить напряжение на КМ нажатием на педаль На электровозах переменного тока ходовыми являются ступени регулирования напряжения в трансформаторе и ступени ослабленногоБ) Регулирование скорости тепловозов и дизель-поездов достигается за счет изменения числа оборотов коленчатого вала (мощности) дизеля. Главный генератор имеет несколько обмоток возбуждения: независимую Н—НН, включенную на напряжение возбудителя ВСила тяги на тепловозе ТУ2 регулируется автоматически, и ее величина при постоянной мощности дизеля обратно пропорциональна скорости. Тепловоз, 2ТЭ10м представляет собой магистральный локомотив с электрической передачей постоянного тока.Катушка РУ21 рассчитана на напряжение 24В (на тепловозах последнего выпуска 50 В). РП1.

Тепловоз, 2ТЭ10м представляет собой магистральный локомотив с электрической передачей постоянного тока.Катушка РУ21 рассчитана на напряжение 24В (на тепловозах последнего выпуска 50 В).

РП1. На электропоездах устанавливают тяговые двигатели постоянного тока с питанием от контактной сети напряжением 3000 В и двигателиКак и на электровозах, для увеличения числа скоростных характеристик в электропоездах используется ослабление возбуждения. На тепловозе ТЭМ2 (рис. 90, б) взамен последовательного соединения электродвигателей применяется вторая ступень ослабления поля.где UT - напряжение генератора, В 1- ток нагрузки генератора, А и, - к. п. д. генератора Ne - эффективная мощность дизеля, л. с Явой Получить сигнал, пропорциональный напряжению тягового генератора тепловоза, позволяет.Обмотки, сердечники и арматура для крепления угольников, при помощи которых трансформатор устанавливается на тепловозе, залиты эпоксидным компаундом. Тепловоз, 2ТЭ10м представляет собой магистральный локомотив с электрической передачей постоянного тока.Катушка РУ21 рассчитана на напряжение 24В (на тепловозах последнего выпуска 50 В). Работа тепловозных регуляторов напряжения сводится к тому, чп они автоматически меняют ток в обмотке возбуждения вспомогательного генератора обратно пропорционально изменению напряжения на его зажимах. На тепловозе ЧМЭЗ применен контактный регулятор типа Электрические машины тепловоза работают со значительными колебаниями тока9 напряжения и температуры в зависимости от массы состава, профиля путиПри необходимости добавляют в электролит дистиллированную воду, небольшой запас которой должен быть на тепловозе. Использование полной мощности тепловозных дизелей достигается регулированием напряжения тягового генератора при изменении токаНапример, на тепловозе ТЭМ1 трогание поезда и разгон осуществляются при последовательном соединении всех тяговых От скорости движения продолжительного режима до конструкционной частота вращения электродвигателей для грузовых тепловозов изменяется в 3,5-5 раз, при этом напряжение генератора, если не принять специальных мер, увеличивается в среднем в 2,2 раза. Расположение ВВК в кузове тепловоза определяется общей компановкой оборудования на тепловозе.При работе по системе многих единиц колебание напряжения в цепях управления на зажимах аппаратов могут составлять до 50. Напряжение в этих цепях может достигать 600 В, они гальванически не связаны с другими цепями тепловоза (на тепловозах с передачей постоянно-постоянного тока за исключением момента проворота коленчатого вала дизеля) Работа тепловозных регуляторов напряжения сводится к тому, что они автоматически меняют силу тока в обмотке возбуждения вспомогательного генератора обратно пропорционально изменению напряжения на его зажимах. На тепловозе ЧМЭЗ применен контактный регулятор Тахометрический блок ТБ преобразует частоту напряжения синхронного подвозбудителя в пропорциональное ей напряжение иДля передачи мощности от дизеля к колесным парам и регулирования тяговой мощности на тепловозе применяется электропередача постоянного тока.

Промышленные электровозы постоянного тока работают на меньшем, чем 3 кВ, электрическом напряжении, например электровоз ЕЛ21 — 1,5 кВ, а электровоз II-КП4 выпускался в различном исполнении — 220, 550 или 600 вольт. При наличии одновременного заземления в плюсовых частях двух или нескольких цепей управления может произойти "ложное" срабатывание аппаратов, т.е. разворот реверсора, внезапное движение тепловоза и т.д. Повышенное или пониженное напряжение на катушках Приведенная выше схема пуска дизеля применима к тепловозам, на которых установлено реле времени ВЛ-31.Приборы получают питание при включении автомата А6 «Жалюзи». Так как они рассчитаны на напряжение питания 27 В, то в цепи питания приборов включены Тепловоз не трогается с места, нет напряжения и тока тягового генератора.Для обеспечения слышимости свистка тифона при движении задним ходом установлен на тепловозе второй тифон на задний ход. Можно использовать предохранитель Пр5 с цепи масло прокачивающего насоса. ВВК. Без снятия напряжения. Помощник машиниста.ТУ-152. Возможные неисправности приведения тепловоза в движение. При постановки КМ на 1-ю позицию тепловоз с места не На тепловозе должен быть заглушён дизель, на электровозе опущены токоприемники.Питающее напряжение бортовая сеть тепловоза 75 В 30 . БИЛЕТ 15. Опыты по повышению напряжения сети более 3000 В при постоянном токе и применении вращающихся или статических преобразователей напряжения на электровозах и электропоездах не привели к положительным результатам из-за сложности На тепловозе используется автоматическое двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей с помощью релеКатушки напряжения реле переходов включены через регулировочные резисторы СРПН1 и СРПН2 на напряжение тягового генератора. Категория: Тепловоз. Иллюстрированное пособие машинисту. Опубликовано: 04 февраля 2012. Неисправность не возникает внезапно.Прежде всего необходимо убедиться, подано ли на пульт управления напряжение от аккумуляторной батареи. Тепловоз, 2ТЭ10м представляет собой магистральный локомотив с электрической передачей постоянного тока.Катушка РУ21 рассчитана на напряжение 24В (на тепловозах последнего выпуска 50 В). РП1. размыкающим вспомогательным контактом (27, 29) вводит часть резистора СРПШ в цепь катушки напряжения реле РП2, подготавливая его к отключению при снижении скорости движения тепловоза. Помимо самих единиц электровоза и железной дороги необходима контактная сеть, с помощью которой подводиться напряжение для электровозов, а это сотни километров опор (столбов) и проводов состоящей из дорогого цветного металла меди. Б) тепловоз в движение не приходит (нагрузка не появляется). Необходимо проверить напряжение на главном барабане КМ нажатием на педаль песочницы «КМ». Остальные цепи и узлы электрической схемы тепловоза ТЭМ1 работают так же, как на тепловозе ТЭМ2.При увеличении скорости движения тепловоза до 20 км/ч и снижении тока нагрузки тягового генератора до 86020 А (на 8-й позиции контроллера) напряжение на Это приводит к плавному снижению напряжения тягового генератора. Все это способствует эффективному восстановлению нормального режима работы тяговых электродвигателей боксующих колесных пар с сохранением тяги тепловоза. Простые МУ на тепловозе - это трансформаторы постоянного тока и напряжения, ТПТ и ТПН, которые включены в силовую цепь тепловоза и подают сигналы, пропорциональные, соответственно, току ГГ и напряжению При наличии УСТА на тепловозе: 1. переход с нормального на аварийное возбуждение производить: Отключить АВ «УСТА».Проверить «0» положение штурвала и напряжение на КМ по лампе «Заторможено», если завернут 254 кран, или по лампам «СН», если включен Коллеги помогите на тепловозе ЧМЭ3Т зарядка имеется но большой Ток и из за этого сгорает блок зарядки !После замены диода блок должен перестать умирать. Это самая вероятная причина. Проверить, какое напряжение бортовой сети поддерживает БРН. На тепловозе 2М62, как и на всех локомотивах типов ТЭ10, ТЭП60 и М62, применена система возбуждения, в которойТак как частота тока СПВ зависит от частоты вращения его якоря, то выходное напряжение БТ практически пропорционально частоте вращения коленчатого вала. Узел обратной связи по току и напряжению тягового генератора состоит из трансформаторов постоянного тока и напряженияРазрежение в картере 10-60мм водного столба (давление не допускается). 3. При стоянке тепловоза на промежуточной станции более 20 минут. Тепловоз оборудован комплексным противобоксовочным устройством, обеспечивающим получение динамических жестких характеристик генератора, т е неизменность его напряжения при боксовании одной или нескольких колесных пар 21 Окончание табл. 1.3 Показатели Единицы измерения Значения показателей для одной секции тепловоза Напряжение В 115 Ток А 125/104 Количество оборотов якоря об/мин 2400/1280 Возбудитель Тип DT-706-4, постоянного тока, четырехполюсный Напряжения, пропорциональные силе тока ТГ, его напряжению, мощности дизеля и частоте вращения коленчатого вала получают таким же образом, как и на тепловозах постоянно-постоянного тока, — с использованием ТПТ, ТПН Приведенная выше схема пуска дизеля применима к тепловозам, на которых установлено реле времени ВЛ-31.Приборы получают питание при включении автомата А6 «Жалюзи». Так как они рассчитаны на напряжение питания 27 В, то в цепи питания приборов включены Схема заряда аккумуляторной батареи тепловоза 2ТЭ10. Тепловоз 2ТЭ116. При работающем дизеле, когда напряжение на зажимах стартер генератора выше напряжения аккумуляторной батареи, ток от плюсового зажима Я1 стартер генератора по кабелям 976, 960

Полезное: